yabo官网登录网站_纯电动汽车实现产业化的正确路线---超微型低性能城市车
本文摘要：概要:;就在中美两国政府投巨资做的大的电动车项目一一告终的同时,的小型两轮电动车却在没任何政府资助,甚至在各地方容许政策压力下,坚强地一起.保有量已超过几千万,每年产量也超过几百万.构建了产业化.显然电动车产业化有这么一个路线.就是大的高性能的不更容易顺利,小的较低性能的反到更容易顺利. 作者:黄钟 .近年中国人对汽车的市场需求急遽快速增长,超过了用井喷来形容的程度,汽车目前烧毁了汽油的85%,这还远比未来汽车拥有量的快速增长有可能构成的新的市场需求.;如今中国石油紧缺,相当程度上依赖进口.可进口价格加剧不说道,来源还没确保.进口石油又出了中国战略家必需考虑到的军事问题.从长远看中国的四轮车必需要找寻非石油替代动力.对烧油车来说显电动车就是一个有可能的替代. 电动车没污染,能源来源更容易解决问题,在航程和速度方面,技术上也问题并不大.可在产业化方面却问题重重. 电动车主要的问题是两个.一个是电池时间问题,另一个是电池性问题. 比如美国为普及电动车曾多次给与用户以政府补贴.因为以上两个问题,最后仍没有人不愿用.出了告终项目.又比如我国几年前投放几亿元做电动车.一个是奇瑞,一个是夏利2000.奇瑞问题更大就不用说了.夏利2000显电动车在技术上获得了一定的顺利.差使一次电续航距离是230公里,略为较少了点.仅次于速度可超过时速140公里.考虑到我国高速公路时速110公里车速,这也就不够了.电池要六万元.可以用六年.就是说一年电池酬劳就是一万元,另外还有3000元左右的电池费.一年的动力费用就要1.3万元.可用油的夏利2000只要油费大约7000元.(按4.3元一升算)也就是说除非政府每年补贴用户6000元,否则是没有人不会卖的.(购置费差不多)这样还没考虑到跑完长途时的,电池时间问题,和设置充电站的问题.所以除非油价涨8元一升至,否则电动夏利2000也一定是告终的. 毕业论文 http://www.lw54.com 看上去,美国政府同中国政府的项目都是某种程度一个告终的下场,在现有技术条件下,显电动车有可能没什么前途.其实不然.美国电动车告终是美国的国情问题.按中国的国情,本来是可以顺利的.中国电动车告终几乎是因为电动车产业化回头了一条错误的高档路线.请求看: 就在中美两国政府投巨资做的大的高性能电动车项目一一告终的同时,中国的小型较低性能的两轮电动车却在没任何政府资助,甚至在各地方政府容许政策的压力下,坚强地发展一起.目前保有量已超过几千万,每年产量也超过几百万.构建了产业化.显然电动车产业化有这么一个路线问题.就是大的高性能的不更容易顺利,小的较低性能的反到更容易顺利. 我们拿两轮电动车中较为大的电动摩托显然.重量是80KG(特一个人,全重140公斤),速度是50公里/小时,满电航程是50公里.电池费用每年大约600元.电费每年大约250元.(每月1000公里)总计850元,可如果某种程度大小的汽油摩托,1000公里/月的使用量,每年的油费约是1200元.因为二者的购置费差不多,所以显著是电动车经济性好.那么电池问题如何解决问题呢..电动摩托一般来说是用来下班用,因大多数中国人下班距离都不多达20公里,至于购物买菜的距离就更加较短.所以50公里的航程就充足了.返回家后就放到摩托车房里电池.一般来说晚上电池,白天用于,几乎可以满足需要.显然不必须设置公用充电站. 毕业论文 http://www.lw54.com 那么为什么大点的高性能电动车就不更容易顺利呢? 因为高性能车的设计目的是要进较为近的距离,要有较为大的航程,较为大的速度.速度大了,车重量就也要适当增大.这样一来,对电机功率拒绝就较为大,对电池容量也不会拒绝较为大.问题是电池大费用就大了很多,经济性就很差.比方说如果同一个车根本性大约330公斤(特两个人,全重大约440公斤),航程80公里,速度55公里的超强微型较低性能四轮电动车比起,1000公斤(特三个人,仅有重创1160公斤)的电动夏利2000的重量是3倍,航程也是3倍.平均速度又增加一倍.这样电池容量就要减少到七倍.而电池费用同电池容量基本上是成正比的.所以高性能大车的电池酬劳就相等于较低性能电动车的七倍.就是说电动夏利2000一年的电池酬劳是一万元的话,330公斤的超强微型较低性能电动车一年的电池酬劳就只有1500元左右.这样一来AMD电动车的经济性就出来了.另外如果电动车要进较为近的路,没公共充电站就敢.电池时间也过于宽,而短途车就没这个问题.只要晚上回家电池就可以了.所以因为电池费用和公共充电站,以及电池时间宽的问题,只不过显电动车并不合适进较为近的距离,它只合适航程较为较短,速度比较慢,重量较为重的车辆.
概要:;就在中美两国政府投巨资做的大的电动车项目一一告终的同时,的小型两轮电动车却在没任何政府资助,甚至在各地方容许政策压力下,坚强地一起.保有量已超过几千万,每年产量也超过几百万.构建了产业化.显然电动车产业化有这么一个路线.就是大的高性能的不更容易顺利,小的较低性能的反到更容易顺利. 作者:黄钟 .近年中国人对汽车的市场需求急遽快速增长,超过了用井喷来形容的程度,汽车目前烧毁了汽油的85%,这还远比未来汽车拥有量的快速增长有可能构成的新的市场需求.;如今中国石油紧缺,相当程度上依赖进口.可进口价格加剧不说道,来源还没确保.进口石油又出了中国战略家必需考虑到的军事问题.从长远看中国的四轮车必需要找寻非石油替代动力.对烧油车来说显电动车就是一个有可能的替代. 电动车没污染,能源来源更容易解决问题,在航程和速度方面,技术上也问题并不大.可在产业化方面却问题重重. 电动车主要的问题是两个.一个是电池时间问题,另一个是电池性问题. 比如美国为普及电动车曾多次给与用户以政府补贴.因为以上两个问题,最后仍没有人不愿用.出了告终项目.又比如我国几年前投放几亿元做电动车.一
个是奇瑞,一个是夏利2000.奇瑞问题更大就不用说了.夏利2000显电动车在技术上获得了一定的顺利.差使一次电续航距离是230公里,略为较少了点.仅次于速度可超过时速140公里.考虑到我国高速公路时速110公里车速,这也就不够了.电池要六万元.可以用六年.就是说一年电池酬劳就是一万元,另外还有3000元左右的电池费.一年的动力费用就要1.3万元.可用油的夏利2000只要油费大约7000元.(按4.3元一升算)也就是说除非政府每年补贴用户6000元,否则是没有人不会卖的.(购置费差不多)这样还没考虑到跑完长途时的,电池时间问题,和设置充电站的问题.所以除非油价涨8元一升至,否则电动夏利2000也一定是告终的. 毕业论文 http://www.lw54.com 看上去,美国政府同中国政府的项目都是某种程度一个告终的下场,在现有技术条件下,显电动车有可能没什么前途.其实不然.美国电动车告终是美国的国情问题.按中国的国情,本来是可以顺利的.中国电动车告终几乎是因为电动车产业化回头了一条错误的高档路线.请求看: 就在中美两国政府投巨资做的大的高性能电动车项目一一告终的
同时,中国的小型较低性能的两轮电动车却在没任何政府资助,甚至在各地方政府容许政策的压力下,坚强地发展一起.目前保有量已超过几千万,每年产量也超过几百万.构建了产业化.显然电动车产业化有这么一个路线问题.就是大的高性能的不更容易顺利,小的较低性能的反到更容易顺利. 我们拿两轮电动车中较为大的电动摩托显然.重量是80KG(特一个人,全重140公斤),速度是50公里/小时,满电航程是50公里.电池费用每年大约600元.电费每年大约250元.(每月1000公里)总计850元,可如果某种程度大小的汽油摩托,1000公里/月的使用量,每年的油费约是1200元.因为二者的购置费差不多,所以显著是电动车经济性好.那么电池问题如何解决问题呢..电动摩托一般来说是用来下班用,因大多数中国人下班距离都不多达20公里,至于购物买菜的距离就更加较短.所以50公里的航程就充足了.返回家后就放到摩托车房里电池.一般来说晚上电池,白天用于,几乎可以满足需要.显然不必须设置公用充电站. 毕业论文 http://www.lw54.com 那么为什么大点的高性能电动车就不更容易顺利呢? 因为高性
能车的设计目的是要进较为近的距离,要有较为大的航程,较为大的速度.速度大了,车重量就也要适当增大.这样一来,对电机功率拒绝就较为大,对电池容量也不会拒绝较为大.问题是电池大费用就大了很多,经济性就很差.比方说如果同一个车根本性大约330公斤(特两个人,全重大约440公斤),航程80公里,速度55公里的超强微型较低性能四轮电动车比起,1000公斤(特三个人,仅有重创1160公斤)的电动夏利2000的重量是3倍,航程也是3倍.平均速度又增加一倍.这样电池容量就要减少到七倍.而电池费用同电池容量基本上是成正比的.所以高性能大车的电池酬劳就相等于较低性能电动车的七倍.就是说电动夏利2000一年的电池酬劳是一万元的话,330公斤的超强微型较低性能电动车一年的电池酬劳就只有1500元左右.这样一来AMD电动车的经济性就出来了.另外如果电动车要进较为近的路,没公共充电站就敢.电池时间也过于宽,而短途车就没这个问题.只要晚上回家电池就可以了.所以因为电池费用和公共充电站,以及电池时间宽的问题,只不过显电动车并不合适进较为近的距离,它只合适航程较为较短,速度比较慢,重量较为重的
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